kleinteile

Meller Falke von 1980 zu verkaufen

2008-08-04T01:32:00.000-07:00

Hier nun mal ein Prototyp eines Hamburger Herstellers . Dieser Wagen mit 6 Rädern wurde 1980 von der Firma Karl-Heinz Meller in Hamburg auf ein verkürztes Käferchassis gesetzt .

Die Fa. Meller hatte damals einige Lieferungen nach Saudi - Arabien abzuwickeln und der damalige saudische Prinz fragte Herrn Meller , ob er nicht für Ihn einen leichten Jagdwagen für die Falkenjagd in der Wüste konstruieren und bauen könnte . Dieses Fahrzeug hier ist die hanseatische Antwort . Der Wagen hat STRAßENZULASSUNG !!!!!!! TüV leider wieder abgelaufen .

Ich habe den Motor aufbereitet und einige weitere Arbeiten ausgeführt . Zum Beispiel hat er hinten 2 neue Radbremszylinder , neue VA - Endrohre und einiges mehr .
Es wurde eine Kleinserienfertigung angestrebt und Herr Meller hatte schon in Irland ein Fabrikgelände gepachtet , wo die Fertigung beginnen sollte . Dieser Wagen hier (FG-# 1) wurde 1981 in Frankfurt auf der IAA gezeigt und es wurden mehrere Vorbestellungen angenommen .
Herr Meller fertigte einen weiteren Wagen für den saudischen Prinzen , welcher auch wohl ausgeliefert wurde . Dann starb Herr Meller plötzlich und seine Witwe hatte kein Interesse an der Fortführung der Produktion und verkaufte alles . So kam dieser Prototyp in private Hände . Zuletzt fuhr er viele Jahre auf der Insel Föhr . Und seit rund 8 Jahren ist er in Kiel .

Ich habe eine Mappe mit originalen Unterlagen zum Lebenslauf dieses einmaligen Fahrzeugs .
Das besondere an ihm sind ohne Zweifel die 6 Räder . Die Vorderachse ist original Käfer . Der Motor liegt hinter den beiden Sitzen , zwischen den Achsen , also ein Mittelmotor . Das Getriebe davor .

Auf den Antriebswellen stecken Zahnräder , welche die Kraft mittels Duplexketten ( in Kettenkästen ) auf Wellen übertragen , die zum einen die Kraft zu den mittleren Rädern weiterleiten ( wieder über Ketten in Kästen) und zum anderen die Kraft weiter nach hinten zum hinteren Radpaar weiterleiten , welche wiederum über Ketten in Kästen und Ölbad angetrieben werden . Alle 4 Hinterräder werden also angetrieben , alle 6 Räder gebremst .
Man kann vom (erstaunlich bequemen) Fahrersitz sogar , Handgas am Vergaser geben . Käfertacho mit Tankuhr und ein paar Schalter . Hinter dem Motor ist eine tiefe Pritsche . Vorne unter der Haube ist der Tank und die Elektrik und Platz für eine Zahnbürste .
Die Reifen sind ehemalige Spikes-Reifen und sollten ausgetauscht werden .
Der Wagen hat einen Überrollbügel und darauf montiert 4 Zusatzscheinwerfer . Allerdings kein Dach , auch wenn in den Papieren eines eingetragen ist .
Eingetragen in den Papieren ist ebenfalls ein 50 PS - Käfermotor . Den sollte er auch wieder haben , denn der derzeit montierte 34PS - Motor ist ein bischen schwach .

Ich bin letztes Jahr in Hannover auf dem Maikäfertreffen gewesen . Auf eigenen 3 Achsen natürlich . Spitze derzeit etwa 80 km/h . Eingetragen (mit 50 PS) sind 110 .

Ansonsten habe ich in Schleswig - Holstein ein paar Touren gemacht und ein paar Oldietreffen besucht .
Aber der Wagen ist ein "Fremdkörper" in meinem Typ 3 - Fuhrpark . Deshalb soll er wieder verkauft werden .
Der Wagen ist mittlerweile seit 2010 H-tauglich . Wer will da den Originalzustand nachweisen ??
Der Wagen war bei mir als Käfer versichert .
Er steht inzwischen wieder bei einem Freund - ist aber nach wie vor zu verkaufen .
Also ran : Wer will sich einen einmaligen Wagen mit luftgekühlten - Technik in die Garage stellen ? Der Meller ist betriebsbereit und kann auf eigenen 6 Rädern überführt werden . Nur ein rotes Nummernschild braucht man .

Roter Karmann 34

2008-08-03T06:57:00.001-07:00

Hier nun mein zweiter großer Karmann , ebenfalls ein 1500 S von 1965 , mit natürlich nicht originaler Lackierung . Ich habe diesen Wagen , übrigens bis heute mein teuerster Typ 3 , für 1700 DM gekauft , das war 1988 . Ich brauchte davon eigentlich nur die komplette Front . Inzwischen ist diese Transplantation abgeschlossen . Diesen Karmann habe ich noch ein paar Jahre vorher auf Oldietreffen hier in der Gegend gesehen . Mit einem sehr seltenen Pseudo - Kühlergrill an der Nase . Schade , daß ich davon kein Foto habe .

Von diesem Ghia habe ich mir letztes Jahr alle notwendigen Teile abgebaut und die Karosse verkauft .

Irgendwo habe ich auch noch ein Foto des kompletten Wagens noch mit der Front , die nun meinen blauen 34er ziert . Aber lieber einen heilen Wagen als 2 Schlechte .

Manchmal ist der Platz bei mir etwas knapp in der Halle .

Mein erster Variant "das bett" , der Weiße

2008-08-03T06:19:00.000-07:00

Hier sind ein paar Bilder meines ersten Typ 3 - Variant . Von einem alten Herrn aus erster Hand für eine DM gekauft und 10 Winter gefahren . Im Jahre 2001 habe ich den Wagen dann zerlegt . Viele Teile davon habe ich noch in meiner Halle .
Mit diesem Wagen waren wir unter Anderem im Zillertal zum Ski laufen . Es gab ( fast) nie Probleme mit dem Wagen .
Dies Foto zeigt den Wagen in Starnberg bei München . Dort haben wir damals bei einem Freund übernachtet .
Hier sieht man den Vari noch vor der Neulackierung ( neben meiner roten Stufe ) in Kiel . Da ich über Freunde die Inhaber eines Kieler Bettenladens kennenlernte , konnte ich eine Neulackierung heraushandeln , wenn ich für den Laden für ein paar Jahre Werbung fuhr .
Daher bekam der Wagen also Profi - Aufkleber auf beiden Türen und unter der Heckklappe . Sah ganz nett aus und die Leute guckten sich danach um .
Was ich mit diesem Variant alles transportiert habe , auch zum Schluß für den Hausbau , ist schier unglaublich !
Wenn ich weitere alte Fotos digitalisiert habe , werde ich hier noch ein paar dazustellen .

Mein beiger Ersthand-Vari 1600 mit ruhmlosem Ende

2008-08-03T05:18:00.000-07:00

Dies ist die Geschichte meines zweiten Variant aus erster Hand . Den Wagen habe ich für 400 DM gekauf und 10 Jahre fast ausschließlich im Winter gefahren . Es war der Firmenwagen einer Kieler Blumenhandlung . Ich habe noch lange Zeit Tannennadeln und Ähnliches darin gefunden . Die alte Dame konnte beim Fahren nicht mehr recht gucken und wollte auch den Laden aufgeben . So war das Auto ja auch über . Hier auf dem ersten Bild habe ich die Felgen schon mal neu lackieren lassen .

Vor einigen Jahren waren wir mit dem Wagen im Winter in Norwegen bei Lillehammer . Nur einen Satz neuer Winterreifen gekauft und los gings . Dort lagen noch berge von Schnee und es fiel dauernd neues Zeugs vom Himmel - das hat den Vari aber gar nicht gestört . Er lief völlig problemlos . Gekauft hatte ich den Wagen mit 59.000 km auf dem Tacho . Aus heutiger Sicht würde ich Ihn auch nicht mehr im Winter einsetzen . Aber wo er nun einmal als Winterwagen auserkoren war ...
Mit dem Wagen waren wir auch in Wolfsburg zum Typ 3 - Jahrestreffen und auch letztes Jahr in Hannover zum Maikäfertreffen .
Und so kann es enden , wenn man nicht aufpaßt oder wenn man Pech hat . Eine Verpuffung beim Anlassen führte in weniger als einer Minute zum Brand des gesammten Innenraumes . Und da war nichts mehr zu machen - ich konnte den Wagen gerade noch aus der Halle schieben . Zuvor mußte meine rote Stufe aus dem Weg - die hatte sich auch schon reichlich Brandblasen geholt . Und als der Vari draußen war , ging das Löschen in der Halle vor . Zum Glück bekamen wir das Feuer in den Griff . Bald rückte auch die Feuerwehr an . Samt Polizei und Krankenwagen usw . Aber dem Variant war nicht mehr zu helfen . Habe dann halt die Front samt Achse usw ausgebaut .
Kann ich niemandem empfehlen . Aber wenn man mal sehen will , wie ein Sonderserienlenkrad aussieht , wenn die Ummantelung weg ist - bitte sehr !

Mein 72er Variant 1600 L

2008-08-03T04:49:00.000-07:00

So . Dies hier ist nun der Ersatz für den abgebrannten Vari .
Es ist ein 1600er Variant vom Mai 1972 . Gekauft für kleines Geld in der Nähe von Rendsburg .
Der Wagen lief zuletzt , bis 1983 , hier im Nachbardorf . Im Herbst will ich ihn in meine Halle holen , im Moment steht er noch bei einem Freund in dessen Garage .
So habe ich ihn gefunden . Die Türschweller sind OK , Stoßstangenaufnahmen auch , Kotflügel ebenfalls . Durch ist nur die Beifahrertür und die hintere Stoßstange . Selbst der Wasserkasten (Lüfter / Gebläse) ist in Ordnung !

Dazu gehörte noch ein mittlerer Haufen an Teilen , der Verkäufer hatte sogar zum Abholen die Reifen aufgepumpt ! Einige Teile konnte ich gleich entsorgen , andere wurden eingelagert . Die Karosserie bekommt die vorderen Kunststoff-
kotflügel , die für meinen beigen Vari vorgesehen waren . Sonderserienlenkrad , und ein paar weitere Goodies , die sich so angesammelt haben . Natürlich auch wieder eine Ahk . Original war der Wagen mal Türkis metallic . Mir schwebt Achat - Metallic vor . In der Farbe habe ich eine Heckklappe und das sieht gut aus .

Und so sieht er innen aus . Einzig 2 kleine Löcher an den A-Säulen im unteren Bereich sind zu machen . Der Motor hat eine defekte Lima - kein Problem . Im Vorderwagen gab es einen kleinen Kabelbrand (beim Reserverad) . Schon behoben . Inzwischen ist auch ein anderer Motor installiert . Der wird aber nochmals ausgetauscht , wenn der neue Motor fertig ist . Dann noch eine IA zusammenstellen und ...
Mal sehen , wann der fertig ist .

Grüne Automatik-Stufe von 1968

2008-08-02T09:06:00.000-07:00

Das hier , der Grüne , ist mein Ersatzauto , welches , wenn er mal fahrfertig ist , für den "Notfall" bereitstehen soll . Es ist ein VW 1600 L automatic von 1968 , der ersten Baujahr dieser Vollautomatik .
Wenn die Fuhre läuft , will ich einen stärkeren Wandler einbauen , damit der Wagen auch meine Anhänger ziehen kann / darf .

Dieser Wagen hat , bevor ich Ihn übernahm , über 13 Jahre in einer Mietgarage gestanden . Das Armaturenbrett war total zerlegt , Lenkrad ab usw . Alle (Original-)Teile und sogar das nötige Werkzeug lag noch im Beifahrerfußraum .
Bremsschläuche sind inzwischen erneuert , Felgen gestrahlt und lackiert . Er hat das damals so beliebte Pin striping außen und innen . Der Bruder der Vorbesitzerin hat den Wagen vor Ihr ein halbes Jahr gefahren und entsprechend "hergerichtet" . Eine Antenne auf dem hinteren Kofferraumdeckel , große Hallos auf der Stoßstange mit Haltelöchern in der Haube (!!) und damit die Leuchten da hin passten , würde die Griffleiste links und rechts je ein Stück gekürzt (aber mitsamt abgesägtem Keder im Kofferraum aufbewahrt) . Der ging dann natürlich nicht mehr auf und ist daher bestens erhalten . Dort lagen auch die originalen Spiegel , welche durch billige Sport-Spiegel mit drei Spax-Schrauben ersetzt wurden . Die sind wieder dran , aber ich habe links und rechts je 3 Löcher im Blech .

Und : Er hat im Innenraum mit Webpelz nicht gegeizt ! Der vordere Teil des Himmels sowie die Türverkleidungen erhielten das kostbare Zeugs , die Sitze selbstredend auch . Wo die natürlich was davon hatten , nämlich Schutz , hatte die anderen Teile das Nachsehen . Lediglich die Türverkleidungen ( noch die alte Form) hatte je an einer Stelle Glück : Hier sitzen die Türeinbaulautsprecher .
Hm . Na ja . Wenn ich andere Türpappen bekomme , tausche ich die . Aber wie bekomme ich das Pattex wieder vom Himmel ? Die Wolle ist schon vor Urzeiten wieder heruntergefallen .
Die Antenne und die Spiegel sind getauscht , die Hallos ab . Neue Griffleiste folgt .
Vorne ne andere Stoßstange .
Ich denke , dies Pin striping lasse ich als Zeitgeist mit den anderen kleinen Aufklebern am Wagen . Kann ich ja immernoch mal entfernen .
Nun muß noch ein Ölwechsel gemacht werden , die Vergaser und der Tank gereinigt werden , neue Spritschläuche dran , Kerzen `raus und alles überprüfen , Batterie `rein und ausprobieren . Und eine Ahk dran .

Die Dauerbaustelle - Karmann Ghia 1500 S

2008-07-28T15:06:00.000-07:00

Dies hier ist meine Dauerbaustelle . Den großen Karmann habe ich auch schon seit 1987 - bin aber noch keinen Meter damit gefahren .
Zuerst habe ich viele Teile bereits fertiggestellt . Dann lange Jahre fast nichts gemacht . Seit ein paar Jahren geht es wieder voran . Immerhin ist der Wagen jetzt - dank der Hilfe von Freund Olaf von der "Oldtimergarage Pogez" endlich fertig geschweißt .

Hier ist sogar schon die Anhängerkupplung samt Stoßstange montiert . Noch fehlt der Motor , deshalb stehen die Räder so komisch .

Hier sieht man mal die wiederauferstandene Front . Damit auch später alles paßt , habe ich mal die Stoßstange zusammengebaut .

Und so sieht er momentan innen aus . Da muß eigentlich alles nur gereinigt und wieder eingebaut werden .
Seit heute , 1.2.2011 , ist er lackiert . Natürlich wieder in Seeblau / Blauweiß .
Nun geht`s los mit dem Zusammenbau . Jetzt alle mühsam zusammengetragenen Teile ausbreiten , das Beste aussuchen und los geht`s !

Dies ist mein Daily driver , jedenfalls im Sommer

2008-07-28T14:52:00.000-07:00

Dies ist also mein Auto für jeden Tag - jedenfalls im Sommer , und das nun schon seit 22 Jahren . Gerade im Mai wurde er ein bischen aufgehübscht mit neuem Lack und neuen Stoßstangen samt Bügeln . Die rote Stufe feiert nächsten Januar ihren 40.Geburtstag (EZ Januar 1969 ) . Dahinter sieht man auch gleich den Schäfer Suleica F 430 von 1967 .
Das Foto entstand auf einem kleinen Campingplatz südlich von Sinsheim auf dem Rückweg vom Jahrestreffen der Typ 3 - Liebhaber im Schwarzwald .
Und so sah der Wagen ( und ich ) vor gut 20 Jahren aus ......
Hier ist der Wagen gerade vom Lackierer wieder zur Halle gekommen . Nach 22 Jahren neuer Lack ! Das Dach ist wieder in der Originalfarbe Togaweiß lackiert .

Und hier 2 Wochen später , fast fertig montiert .
Jetzt konnte ich endlich die teilweise seit 20 Jahren bei mir lagernden Bügel zur Stoßstange montieren . Ein Zufall verhalf mir im Frühjahr zum ergänzenden vorderen Satz Bügel .